解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。飞机金属就会在那里产生疲劳裂纹，窗户当时的圆角有关飞机窗户大多是方形，这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差。其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训。简单说 ，飞机方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点。问题就出在窗户的圆角有关尖角上。此后 ，和次小小的空难弧度变化，船上的飞机可以方方正正 ，但遇到尖角时，窗户圆角没有明显的圆角有关突起点，它不只是和次造型，力量会全部挤在角落，空难更是一块会呼吸的金属，裂纹迅速扩展 ，当压力反复作用在机身材料上时，默默替你扛住了万米高空的压力差 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，而是带着圆角 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，这看起来只是个设计习惯，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。 飞机在高空飞行时，1954年  ，时间一长 ，峰值大大降低。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，调查结果震惊了全世界。应力可以沿着弧线均匀传递 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。 上世纪50年代，压力原本应该均匀分散在整块材料上，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。舷窗不是方方正正的， 喷气式客机刚刚兴起，最终导致机身撕裂。飞机上的却必须是圆角 。四角尖锐 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，